饱经沧桑的湖北省第一条铁路

市史志办 倪忻

    1890年，汉阳铁厂建成后，张之洞旋即在距汉阳铁厂120里处的大冶铁山铺建大冶铁矿，以解决铁厂日近350吨的矿石需求量。为加快矿石的运速，节省矿石的运费，张又下令在铁山铺至石灰窑江边码头间修筑了一条全长近60华里的矿石专用运道，是为我省境内第一条营运铁路。铁路自1892年8月修成至全国解放的几十年间，饱经沧桑。解放后，国家对这条铁路甚为重视，先后投入大量资金，对铁路进行了延伸，先后建成了武（汉）大（冶）线、大（冶）沙（九江沙河街）线、武（汉）黄（石）线、武（汉）九（江）线等，为新中国工矿业发展和经济建设作出了巨大贡献。如今它在继续为矿冶工业服务的同时，生命力还在不断地扩张、升华，并已经完全地融入了全国铁路网络，在我国的铁路运输史上留下灿烂的篇章。
    1890年，汉阳铁厂初建时，矿石的日需求量达到350吨。而在当时的条件下，矿石从大冶铁山铺运到汉阳冶炼，只有沿长江用船装运才最为便利，但营运成本过高；又加上铁山铺离长江边最近的黄石港、石灰窑两个码头距离颇长。张原设想在铁山铺至黄石港江边之间修筑一条宽平大马路，以车马运矿，但车马拖运也远远不能满足需要，且并未解决矿石运速及运输成本过高的问题。于是，在1890年12月，张之洞便设立大冶运道处，并指派大冶知县张飞鹏督办铁路的开工修筑。铁路全部引进德国技术和设备，由德国人监修。用民工几千，历时一年半开山、填湖、筑路、铺轨，于次年8底完成通车。这条铁路全长近60华里，为标准轨距，有桥梁和和涵洞50余座，沿途分6条支线，时设铁山铺、铜鼓地、下陆、石灰窑4处车站，并在下陆建立机修厂，作为维修铁路之用，另在石灰窑江边建有卸矿码头和卸矿起重机一座。
    抗日战争时期，这条运道曾经历了一场厄运。1938年2月，国民党政府经济部与军政部兵工署在武汉联合成立钢铁迁建委员会，以拆迁汉阳铁厂、大冶厂矿等处的设备，打算到重庆兴建新的钢铁厂。4月拆迁，７月始抢运设备器材，紧接着开始拆除运矿铁路的钢轨。设备器材尚未抢运完毕，日本侵略军已逼近石灰窑，并封锁黄石港上游江面，抢运物资的船只无法通过，仅运出钢轨４１４根；除了１９１３条钢轨、５６５条钢枕被驻守的炮兵征用作工事外，其余全部投入江中，并将下陆至铜鼓地一段７．５公里的路基炸毁。日军攻陷石灰窑前夕，国民党政府军撤退时还将铁山运道的全部桥梁、十多辆大矿车和码头上的大小趸船炸毁。１０月，日本侵略军占领铁山，大冶铁矿落入日本人之手。 “日铁”大冶矿业所成立后，即从长江中捞起钢轨、钢枕等器材，查找到有关图纸资料，着手恢复了这条铁路。于１９３９年４月３日，铁山运道再度通车，自此，大冶铁矿的矿石便源源不断地将运往日本。
    新中国成立后，国家开始着手铁路延伸建设。上世纪五六十年代，武（汉）大（冶）线、黄石新下陆至大冶铜绿山铁路延伸工程完成后，大冶铁矿、铜绿山铜矿的优质矿石开始源源不断地运往武汉钢铁公司和大冶有色金属公司冶炼厂。１９６８年９月１日武昌至黄石的客运正式开通。１９９０年１０月１日，武（汉）九（江）线建成，客车开始营运。
    ２００５年９月２８日位于大冶罗桥的黄石新火车站开始运营，极大地改善了我市交通运输条件和投资环境，促进了鄂东地区、特别是我市经济建设和发展，为我市进入经济发达地区、走向世界，提供了交通运输的平台。